**探索專訪武漢仲尼船舶**有限公司魏愛民船長
要點：
1、在船上船長具有最高權(quán)力，船長可根據(jù)實際情況，作出當(dāng)時最合適決斷。這個決斷不受公司和外界的影響。
2、當(dāng)船長認(rèn)為船舶已經(jīng)不能承載船員、旅客及貨物、待在船上有危險的情況下，船長可以發(fā)布棄船指令。
3、船長一旦發(fā)出棄船指令，就應(yīng)該按照棄船程序組織船員、旅客撤離。
4、船長離開不是一個順序問題，是一個是否履行職責(zé)的問題，可以不是最后離開，但必須盡完船長職責(zé)。
5、在對船長失職進(jìn)行追責(zé)時，要看船長是“過失”還是“故意”失職，追責(zé)的輕重不同。
**探索：船只中途突然改變航向是否要通報船長取得船長同意？
魏船長：改變航向和改變航線是不同的，如果要改變航線，比如改變目的地，從甲地改為乙地，這個時候通常需要公司的指示。如果在航行途中由于避浪、海況、天氣條件等各種影響，出于船舶*作角度，對船的航向進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到舒適安全的目的，船長是不需要請示的，只需根據(jù)自己的專業(yè)知識。開船時，如果當(dāng)時的天氣海況或船舶狀態(tài)出現(xiàn)異常狀況，負(fù)責(zé)駕駛船只者認(rèn)為自己沒有能力*控船只時，應(yīng)該請船長上駕駛臺，由船長來指揮。
**探索：這是國際慣例嗎？
魏船長：對。
**探索：如果出現(xiàn)突發(fā)情況，船長需要跟高一層聯(lián)系溝通嗎？
魏船長：目前的通訊比較發(fā)達(dá)，通常不是在馬上有危險的情況下，船長應(yīng)該跟公司聯(lián)系，等待公司的岸基支持。但是船長在現(xiàn)場，很多情況下需要用他的知識和專業(yè)質(zhì)素判斷來確定，當(dāng)船舶或貨物受到危害時，根據(jù)實際情況，拿出一個正確的，切合當(dāng)時環(huán)境和條件的最可*的方案，而不受公司和外界的影響。這就是船長的“最高職責(zé)”。而申請岸基支持船長是誰，只是一種后續(xù)的支持，以更有利于防止事故的發(fā)生的一個候補(bǔ)的情況，而非完全依賴岸基來做決定。
**探索：如果船長判斷失誤呢？
魏船長：在海上，天氣、海況、當(dāng)時的條件等等這個影響會非常得大。船長如果做出的判斷和決定是合乎當(dāng)時的環(huán)境條件要求，用自己的專業(yè)知識盡力去降低損害。如果這種情況下即便沒有達(dá)到理想的目的，船長的職責(zé)是盡到了。但如果船長沒有用自己的專業(yè)知識，結(jié)合當(dāng)時的實際情況，進(jìn)行更有利于防止當(dāng)時事故發(fā)生的判斷和措施，那就是船長失職了。
**探索：關(guān)于船長當(dāng)時判斷是否合理有一個具體的標(biāo)準(zhǔn)嗎？
魏船長：每個公司都有**S體系（安全**體系），對船上的火*、沉船、碰撞、擱淺、傾斜等一些典型事故都有一個應(yīng)急預(yù)案。如果出現(xiàn)了平時提出的一些風(fēng)險，按照平時演習(xí)中的應(yīng)急步驟去做，就基*可以認(rèn)為是正確的。如果這么做了，損害就會降低很多，但這么做了以后，不一意味著沒有任何風(fēng)險。每個公司的**S體系都對一些典型危險做出了一些標(biāo)示，并且經(jīng)常要求船長、船員，結(jié)合實際條件進(jìn)行演習(xí)以防止事故發(fā)生時大家無所適從。
**探索：如果船長作出的決定不符合安全體系的規(guī)定，船員可以阻止嗎？
魏船長：恐怕阻止不了。在船上，船長是第一責(zé)任人，代表最高的權(quán)力。通常，船長的知識水平和決斷力在船上被認(rèn)為是最高的。除非錯誤非常的明顯，違背了最常規(guī)的規(guī)定。
**探索：船長是不是會配備強(qiáng)行維穩(wěn)的工具或武器，在混亂時保持秩序？
魏船長：這個在安全**體系中應(yīng)該有所涉及，尤其是對于一些客船，碰到一些緊急情況時，應(yīng)該有一個應(yīng)急的處置措施。
**探索：船長會配槍嗎？
魏船長：七八十年代，船上是配有槍支的，但現(xiàn)在配槍并不是強(qiáng)制的，這種配備是有明確目的的，現(xiàn)在專為防海盜，在武器方面可能也有配備，但是需要許可的。如果在客船上專為防止*亂給船長配置一把手槍，這恐怕是不太現(xiàn)實的。船長一般不會用槍來維穩(wěn)，但他可以采取一切的措施。更多的去組織，是一種應(yīng)急的預(yù)案。因為在平時的演練中，會有當(dāng)碰到這樣的情況應(yīng)該怎么去組織，比如通過勸阻防止人員*動、組織有序地活動。武器確實能起到一定震懾作用，但恐怕達(dá)不到良好的目的。不過，如果確實危害到大多數(shù)人的利益或安全的時候，結(jié)合當(dāng)時的情況，用槍也可能是合理的。
**探索：也就是說沒有明確的可以用，也沒有明確的規(guī)定不能用，主要結(jié)合當(dāng)時的情況？
魏船長：對，對切合與當(dāng)時的條件和環(huán)境做出的不得已的選擇。但這也只能時候根據(jù)各方面的證據(jù)來判斷它對還是不對。不過事實上，我們現(xiàn)在大都沒有配武器，因為配槍的**比較復(fù)雜，比如什么時候使用，如何判斷這種情況的存在等。
**探索：其他國家在船長配備武器方面的情況是怎樣的？
魏船長：前面提到，七八十年代，各國船大多配有武器，且數(shù)量較龐大。后來整個航運市場的情況有所好轉(zhuǎn)，加上報關(guān)、**程序一起控制起來較麻煩，有很長一段時間船上都不配備武器。近幾年，索馬里、馬六甲海峽等地區(qū)出現(xiàn)了一些海盜襲擊事件，尤其索馬里、西非一帶頻次還比較高，后來很多船上雇傭了保安機(jī)構(gòu)等，由這些護(hù)衛(wèi)的力量攜帶槍或武器，而并非給船長配槍。這是外界許可的，但（請不請他們）不是強(qiáng)制的規(guī)定。很多較有實力的公司，擔(dān)心在敏感區(qū)遭受襲擊后造成較重大事故，愿意“花小錢買平安”，雇傭保安機(jī)構(gòu)，比如從新加坡過索馬里這一段，雇四個保安要花四五萬美元。但有的公司覺得自己的貨比較值錢，不想遭受意外，就雇傭他們攜武器護(hù)航。
**探索：在何種情況下，船長可以發(fā)出棄船指令？
魏船長：當(dāng)船長認(rèn)為船舶已經(jīng)不能夠承載它的船員、旅客以及貨物、待在船上有危險的情況下，船長可以及時組織船員和旅客撤離。這也是基于船長的自己的判斷，所以船長的能力和經(jīng)驗特別重要，船長需要具備船長所需要的素質(zhì)。
**探索：發(fā)出棄船指令后，船長接下來需要做什么？
魏船長：船長一旦發(fā)出棄船指令，就應(yīng)該按照棄船程序組織船員、旅客撤離，這種撤離程序在應(yīng)急手冊上是有的：決定棄船、發(fā)出信號、廣播組織、安排船員放救生艇、組織旅客有序撤離。這也是應(yīng)急演練的要求。每一個安全**體系里面都有這個程序，不同的安全體系里的棄船程序會有差別，因為船型結(jié)構(gòu)、設(shè)備等各方面是不一樣的，但都是結(jié)合于*船最有利的逃生方式，不同的只是*作層面的細(xì)節(jié)，比如救生艇怎么放等，但基*的程序是大體相同的。
**探索：按照國際慣例或者法律規(guī)定，船長是否必須最后一個離開船？
魏船長：并沒有這樣的規(guī)定，但通常船長可能會最后離船。但前提是船長把應(yīng)該做的所有事情都做了，把船長應(yīng)盡的職責(zé)都盡了，他即使不是最后一個離開船的也不違背任何規(guī)定。如果把能撤離的人員都撤離了，如果根據(jù)判斷，有些（撤離）已經(jīng)根*不可能實現(xiàn)了，船長這時如果走了，也是可以理解的。
但在過去確實是有這種情況的船長是誰，船長的責(zé)任心非常高：“船在人在，船毀人亡”，這是他的信念所在，但并不是說法律上有這樣的規(guī)定。但如果發(fā)生危險時，不去履行船長的職責(zé)，不去根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境和條件，進(jìn)行最利于當(dāng)時情況的*作，船長離開了，這很顯然，是法律上不允許的。這就不是順序的問題，是船長沒有履行職責(zé)的問題。
**探索：在調(diào)查確認(rèn)船長失職的情況下，法律如何進(jìn)行追責(zé)？
魏船長：在確定的確是船長失職的情況下，如要追責(zé)，要看船長是“過失”還是“故意”。如果他按照正常*作，即按照安全體系**的要求去做了，會定*為“過失”，但比如有明顯的跡象表明船舶沉沒不可避免，船長應(yīng)該發(fā)出棄船命令沒有發(fā)，這就是“故意”失職的。當(dāng)然，這個定罪過程中也會考慮到造成的后果，比如，船長作出了錯誤的決定，最后并沒有帶來嚴(yán)重的后果，追責(zé)可能就會輕一些。
**探索：這種情況下，最嚴(yán)重會承擔(dān)什么法律后果？
魏船長：在過去的司法實踐中，船長很少是“故意”去造成“船毀人亡”，不會有非常嚴(yán)重的處分。但現(xiàn)在隨著新的《海商法》的出臺，以及各國對事故的理解有了變化，對船長的處罰可能會比較嚴(yán)重。但在不同的地方采用不同的法律體系，最終的判決結(jié)果是不一樣的。另外，和它具有管轄權(quán)的**所在地以及所使用的法律也是有關(guān)系的。
